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 　　由于中國冷鏈物流的起步較晚，目前占比物流總收入僅為3%。雖然有著巨大的需求，但中國的綜合冷鏈流通率僅約30%，相較于歐美發(fā)達(dá)國家，這一比率則為95%以上，差距巨大。同時，冷鏈過程中的斷鏈，即運(yùn)輸過程中冷藏中斷的比率也接近50%，歐美國家則控制在5%以下。這些所帶來的直接結(jié)果就是流通損耗率過大，高可達(dá)近30%。
　　除了運(yùn)輸和配送，冷鏈物流主要環(huán)節(jié)按順序還包括預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存及冷鏈銷售。而導(dǎo)致中國冷鏈發(fā)展落后的原因除了起步較晚外，主要還包括以下幾個方面：
　　（1）恒溫技術(shù)要求高
　　冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度：如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸(-30℃～-18℃)，水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸(凍結(jié)點(diǎn)～10℃)，某些醫(yī)藥品也需要恒溫運(yùn)輸(2℃～8℃)。多溫層就是一個難題，同時，不同環(huán)節(jié)間的銜接也需要進(jìn)行溫度控制。
　　（2）基礎(chǔ)設(shè)施缺乏
　　冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運(yùn)輸、配送、零售等各個環(huán)節(jié)。
　　造成上文所說的“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是中國冷庫分布的不均衡。雖然中國冷庫總?cè)莘e僅次于美國和印度，但人均冷庫容積不到發(fā)達(dá)國家的的一半。但是，單華東區(qū)域的冷庫保有量占比就接近50%，人均甚至超過了日本。這就使得西部地區(qū)主要果蔬產(chǎn)地的冷庫資源缺乏，導(dǎo)致斷鏈的發(fā)生，中國的預(yù)冷保鮮率還不足歐美國家的一半。
　　另外，有些企業(yè)為節(jié)約成本，在干線運(yùn)輸中關(guān)閉冷機(jī)的現(xiàn)象也加劇了斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生，這也對監(jiān)控系統(tǒng)提出了要求。目前順豐和京東已能實(shí)現(xiàn)部分全程溫度監(jiān)控。
　　除了冷庫的問題，人均冷藏及保溫車的保有量也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，車庫匹配度即一個倉庫配備的運(yùn)輸車輛也只有發(fā)達(dá)國家的一半甚至更低，這又反過來降低了冷庫的效率。目前主要的車輛生產(chǎn)商有北汽福田，安徽江淮等。
　　（3）行業(yè)集中度低
　　中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)包括希杰榮慶，順豐速運(yùn)等。行業(yè)的分散導(dǎo)致了成本無法降低，規(guī)則無法建立，監(jiān)控困難以及區(qū)域性太強(qiáng)，導(dǎo)致發(fā)展不均。但隨著資本的大量進(jìn)入，如京東、萬科、新希望等紛紛布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，將加快冷鏈行業(yè)的整合。
　　（4）政策缺失
　　雖然中國對冷鏈物流追溯管理、冷藏車、企業(yè)能力評估和低溫倉儲等均制定了國標(biāo)，但除冷藏車安全要求是強(qiáng)制國標(biāo)外，其余均為推薦國標(biāo)。在目前冷鏈行業(yè)魚龍混雜的競爭格局下標(biāo)準(zhǔn)很難落地。而中冷聯(lián)盟等冷鏈行業(yè)自治協(xié)會尚不成熟，難以發(fā)揮強(qiáng)有力的行業(yè)自律效力。

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